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ofo戴威:重度骑行爱好者 将兴趣发展成一门生意

2009年进入北大光华管理学院金融系读本科,参加北大的第一个社团便是北京大学自行车协会,进行了自行车的拉练,去凤凰岭。由此就酷爱上了骑行这项运动,在之后的日子中,进行过若干次远程的骑行,超越两千公里的骑行也有过两次。


2013年,戴威本科毕业,间隔研究生入学还有一年时刻,他做了一个不同于大多数人的挑选:去青海省大通县东峡镇支教数学。

东峡镇偏僻,往复小镇与县城的山路高低,一辆山地车处理了这个问题——既协助他在每个周末往复县城与小镇,也陪同他看遍了青海的绚丽河山,他被这种魅力所信服,“我觉得骑行是一种最好的了解国际的方法。”


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后来,他成为一名重度骑行爱好者。完毕支教之后,就回到北大攻读经济学硕士,他和朋友开端酝酿一份“自行车的工作”,很快,ofo骑游诞生,一个深度定制化骑行旅行项目。

兴办OFO

这是一个夸姣的愿景,让每个人都能享用骑行的高兴但后来,在账面只剩下400元之时,戴威不得不供认,这是一个可有可无的需求,不行“实在”,并且烧钱太快。

初次创业之后,戴威反思得出的定论:有必要处理实实在在的问题,要击中实在的痛点。自行车同享形式开端进入他的视界。在无亲友支撑的情况下,戴威决定将ofo转向同享单车,并宣告了自己的愿景:只连接车,不出产车。

2016年1月30日,ofo同享单车创始人兼CEO戴威趴在国贸三期商城的围栏上,和ofo联合创始人张巳丁感叹,从来没有见过这么多钱。他俩有点晕乎乎的,由于刚刚拿到金沙江创投 A 轮出资:1000万元。

半年后,ofo和竞争对手摩拜单车成为2016年下半年最抢手的创业项目。

2017年3月1日,戴威创建的单车渠道ofo宣告完结D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。此次融资由DST领投,滴滴、中信工业基金、经纬我国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外闻名组织跟投。

本年,戴威的愿望又近了一步。

对戴威而言,跟着本钱的继续进入,他的命运现已发生了很大改动,现在的ofo 同享单车现已是一家准独角兽企业,戴威也成为这家准独角兽企业的掌门人。


.商场布局的开端

ofo 同享单车炽热,首要开展于校园,渐渐的,跟着大城市的拥堵,开车或打车还没有走路或骑单车快,单车就变成了“最终三公里”的一个很好的处理方案。

徐传陞以为,全国“最终三公里”的处理方案都是一个十分初级的情况,没有系统性的服务商。而依据 2014 年数据,全我国有 142 个城市人口超越百万,6 个城市人口超越千万。

徐传陞指出,出行需求是高频、日常需求,ofo 同享单车从融资节奏上应该敏捷,这样能够快速广泛布局。这次融资完结之后,ofo 有十分富余的资金,能够针对这些大城市去做布局。

戴威表明,拿到1.3亿美元融资后,将首要要做3件事:招引更多优秀人才参加 ofo 团队;软硬件晋级,投入更多资金到自行车研制中去;投入更多车辆供给服务,完成高密度投进。

在这家准独角兽公司的掌门人看来,同享单车之所以能挣钱,是由于自行车运用价值远大于自身价值。300块的自行车,着急时特别急,堵车的时分车不动,走路到不了只能自行车。

这个时分单车一次运用的价值或许就值50块,ofo 同享单车收的是单车的运用价值,本钱是买车的价值,所以ofo 同享单车能赚到钱,毛利比较高。

ofo 同享单车团队有300人,在中关村一个商住两用写字楼里,由于团队快速扩张,工作环境显得有些拥堵,5个联合创始人仍然紧密团结在一起。

这有点像滴滴出行前期的时分。2014年1月,最初程维还只需很小的工作室,整个团队只需80人,只需一层楼工作。

但便是那个时分,滴滴出行取得总金额高达1亿美元的融资,其间,中信工业基金领投6000万美元,腾讯跟投3000万美元,其他部分组织也参加出资。滴滴出行的命运从此改动。

现在,ofo 同享单车也具有了滴滴出行最初的一副好牌,关键是看能走多远。对此,戴威说,未来最怕犯的错是在人的层面,团队自豪,不为用户考虑,失去了为用户供给服务的初心。

盯住全球商场

除了一线城市外,三四线城市未来也会成为ofo布局的空间。戴威以自己在青海支教的那个县城为例,那个当地小得只需三个红绿灯,公交车恨不能一个小时发一班,黑车处处都是,老百姓出行不方便。其时戴威他们就挑选了买辆自行车作为代步东西。这种当地,戴威觉得对同享单车是有需求的。

海外商场是ofo瞄上的新领地。

2014年新年,戴威叫薛鼎到青海,两人给想做的租车网站注册了「ofo」这个域名。戴威解说,一是由于这三个拉丁字母依照这个次序组合看起来最像一辆自行车,二是辨识度高,不论走到国际的哪个旮旯,那里运用怎样的言语,大部分人看到这三个字母都能马上念出来。.

于信打眼一看,很简单让人想起《樱桃小丸子》里的花轮和彦,但他心里热血,干事保险,「一件事没有95%以上的掌握是不会干的」。他执行力强,戴威恶作剧对他说:「我觉得给你5000美元就能开端干全球商场了。」

「咱们是连接车,而不是出产车。如果是出产车的话,全球化就变得特别沉重。」于信说。海运需求45天,集装箱一个只能装200辆车,时刻和费用本钱都太高了。我国的车运到美国也不符合质量标准。

ofo挑选了旧金山、伦敦、新加坡做为全球化第一站。

戴威总说一句话「只需思维不滑坡方法总比困难多。」于信去美国调查,他自己期望能把预备做到一无是处。美国有的州法律规定自行车有必要安车灯,这对ofo来说要在硬件上调整很费事。于信回来谈到这个问题,戴威一句话就过去了:「你想太多了,硬件上不能做调整,太费事了,先落地再说。」怎么把自行车装灯从公司行为变成用户行为?于信想了好久,揣摩能够经过用户协议赠送车灯,由用户装置车灯。

城市同享方案

戴威提出“城市大同享”方案,欢迎全球的自行车品牌与出产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo,共同为用户供给差异化、个性化的自行车出行服务。未来用户将在ofo上体验到不同类型的自行车,满意多元需求。

ofo“城市大同享”方案相同面向城市用户,鼓舞市民将搁置自行车同享出来,接入ofo渠道为更多人供给服务。一起,把自己的自行车同享出来的市民,将取得ofo渠道一切车辆的运用权,以1换N。依据ofo在校园同享师生自行车的经历,此举将有用调集存量商场,提高搁置自行车运用功率,为城市节约更多空间。

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